六沾项目部建立有轨运输系统2011/05/11

六沾项目部建立有轨运输系统

 乌蒙山一号隧道平导有轨运输系统经过近10天的调试、运行，近日，终于于日前初步形成。欢迎来电来函与我们联系洽谈定购产品15979223968刘江。

    在长大隧道施工中，通常为主洞增设平导支洞，平导支洞辅助主洞施工，同时也为主洞探明地质情况，并起到通风和排水的作用。六沾项目部乌蒙山一号隧道为高瓦斯隧道施工，平导支洞作为完善通风系统的回风巷，为保证隧道安全防暴、快速施工，平导支洞内采用有轨运输，在平导支洞出口设弃碴台换装，再变为“铁马汽车”的无轨运输，转运至弃碴场。两台16立方米的梭式矿车每近20分钟就从洞内运至洞外，然后3~4分钟的时间卸掉碴石，平均每排炮约1-2个多小时就运输出完洞碴炮渣。

    轨道线路的铺设质量的好坏将直接影响出碴速度的快慢，线路铺设采用以下标准：钢轨采用24kg/m标准钢轨铺设；钢轨间距采用900mm，洞内石碴坚硬时，可直接作为道碴；枕木尺寸15cm×15cm×250cm规格的旧枕木。蓄电池电机车和梭式矿车应统一考虑，相互匹配，本着经济、适用原则：机车选用JXK－12型电瓶车，梭矿选用SSB-16（16m3）梭矿，配备WZG120扒碴机[挖斗装岩机]进行全机械化施工作业。详情请与15979223968岩鼎科技刘江联系。

    六沾项目的有轨运输是五公司众多年来第一次采用，开创五公司有轨运输之先河。该运输系统还在摸索中不断改进和完善。

在梭矿车上行进，随着立于矿车前端的导引员的哨音，在平导、Ⅰ、Ⅱ之间错综穿行。对于独头掘进8公里，隧道内的运输压力可想而至，从掌子面到出渣处，来回需要两个半小时，并且随着隧道的向前延伸，运输的成本和压力越来越大。运输队在完成任务方面是及其出色的，在梭矿车洞内的一个调度点，调度员介绍，隧道开工2年来，工作面最多时达六个，但从没出现梭矿车相拥相撞的情况，对于梭式矿车导引员来说，他们口中哨声的轻重缓急，就是有轨运输的快、慢、停、靠、让的最好调度。